yabo首页-从Robotaxi到智能公交长沙为了智能交通

长沙在湖南湘江新区以汽车、公路、运输一体化合作方式,在全国第一个开放道路环境下开通了智能公交示范线,南地国家智能网联车(长沙)试验区设置了学社路-延坪街-咸浦路、北至润郡路和咸浦大道,该路共7.8公里的11个站点,实现了L3自动驾驶。

这条智能巴士示范线主要负责测试工作,因此运行的智能巴士只有4辆。分别是以L3全面安装集成制造的2台和在数字驾驶后改造的2台,在试验运行及试运行期间也向公众开放,截至2019年底,智慧的巴士累积试验里程30000公里行驶了600次,但实际上能体验智能巴士的人很少。

与以前的智能公交示范线相比,这次开通的智能公交315线的最大区别是,原来在315路公交车线路上升级了。也就是说,公共汽车原来是公共汽车路线,路线也是原来的路线,智能公共汽车能复盖的人的范围要大得多。当然,对智能总线技术的稳定性和可靠性也提出了更高的要求。

特别是长沙,沿着315线公共汽车10辆,沿着15公里外的28个平台,沿着24个十字路口进行了智能网络连接升级。其中,还开发了车辆用智能设备加载、沿交叉口配置智能信号灯、道路侧智能网络连接设备加载、用于315线路的智能网络连接数字交通系统运营监管平台。

升级后的智能网络总线目前实现了总线信号优先级。

路边是公路协调技术的延伸,可以实时获得与智能公交有关速度、位置、行驶状态等的实时资料,并与交通信号控制系统相关联。车辆接近智能交叉口时,实时确保准确的车辆位置、行驶速度、车辆内乘客数、定时状态等数据,并与交通灯控制系统交互,在科学多维控制机制下实时调整交通灯的相位时间配置,通过缩短红灯、延长绿灯等实现公交优先通行。

从更长的角度来看,长沙智能公交315线是“长沙智能汽车和智能交通综合产业头羊计划”的第一层应用,通过城市公共交通的容量、路径优化、错误的峰值调度等,以及智能网络连接技术的沉没,为整个公共交通优化成本和补贴的计算能力和决策支持,智能交通在其他场景的底部起到了很好的示范作用。

根据“车雨量计划”的计划,长沙将在未来3年内智能地、网络连接城市7444辆公共汽车的升级外,安装汽车电子标志、智能地改造阅览基站、道路等4种主要车辆,扩大对危险化学品运输车辆、垃圾车、校车、卫生车等4种主要车辆的监督和服务,在推动智能汽车与智能城市融合发展的过程中,形成智能交通的“长沙模式”。

二、《长沙样品》中智慧交通的实现

回到长沙,开通智慧巴士315线事件本身,不久前Robotaxi完全打开了门,长沙现在在智慧交通中的实践有什么实用意义呢?

智慧交通不是一蹴而就的,而是一个接一个地被打破

正如罗马不是在一天之内建成的,许多明智交通的计划描绘出无限的美丽,智慧交通的实现不是一蹴而就的。

从Robotaxi和智能公交车上做生意的实践来看,智能交通的全景分解成典型的场景,类似于虚线的几何概念,首先是Robotaxi和智能公交车这两个点连接在一起,然后从线到面全面复盖。

在这个过程中,要以着陆场景为主,智能网络连接技术像拼图一样依次着陆,逐渐形成智能交通的完整形式。

智慧交通不是一个大问题,需要综合产业生态

Robotaxi或智能公交也是产业生态合作的产物。

公开信息(如Robotaxi)意味着百度提供技术支持,但是,无论是faw提供的“red flag EV”原装汽车还是车上安装的各种传感器,还是路边道路协作设备供应商,背后都有很多生态公司参与。

在智能公交车等早期示范线阶段,中型车电力和数码驾驶两个企业提供了两种解决方案,这次由湘江智能主导的智能公交车315线项目中,数码驾驶负责整体技术结构,但以智能公交车的着陆为中心,车辆智能设备、新控制系统、道路侧智能网络连接设备等硬件方面也站着一堆技术毛利。

智慧交通是复盖多种尖端技术的综合项目,因此决定了产业生态参与的宽度和深度,为了达到最佳效果,智能交通计划应该成为“集大成者”,这将是智能交通注定参加少数派游戏(而不是大企业或产业独角兽)的“提高市场管理能力”,大部分企业共享市场蛋糕,所有人享受技术红利的多方面双赢结局。

3、产业生态学是基本,政府的态度和决心是一步一步

前面提到构建知识交通需要一定的产业生态基础,但在实际着陆过程中,特别是知识交通建设还没有标本的背景下,地方政府的态度和决心发挥了非常重要的作用。

实际上,长沙智能公交315线开通前,经过智能公交示范线的测试和调试,在技术上得到了充分验证,但具体地说,最终着陆地是4月18日湖南地方委员会常务委员会、长沙市党秘书胡亨化对长沙智能汽车产业进行现场调查后做出的决定。

一些业界相关人士认为,建立智能交通战样品需要政府的有力支持。在技术逐渐成型之前,不能进入正常的市场竞争秩序,营造良性、充满活力的市场环境,政府的前期指导比什么都重要。

根据长沙目前的实践经验,智能公交的先到和到,不久前推出的“都阳计划”,对长沙市政府的推进作用很明显。特别是“都阳计划”,因为通过示范革新、构建场景、生态建设方式,培育“都阳企业”,将全国最好的集智能车系统解决方案和智能驾驶融为一体的头企业的想法,与智能交通和“交通强国”战略的核心相联系。

第三,“两个地球,一个城市”只是短期目标,智慧交通是无穷的

长沙目前主要致力于建设全国最大规模、技术应用领先、配套设施齐全的交通强国示范区、国家汽车网络试点区、国家客车城市建设示范城市。

到目前为止,通过Robotaxi的全面开放和智能公交线路的开通,长沙为实现“阳具一点”的目标奠定了非常坚实的基础,但在智能交通的最终蓝图上,生意还有很长的路要走。其中主要出现在以下两个方面:

首先,我们除了看到场面落地外,还需要创造更多智能驾驶技术的商业化地板,即社会价值,还有事业价值,才能看到有利于产业发展的长期计划。

我们注意到长沙现在落地的Robotaxi和智能公交两个项目还在试运行,没有向乘客收费。政府投资的公共事业智能公交的商业收益金还很难估算。

生意现在要做的是尽快落实已经达到技术临界点的很多智能驾驶、智能交通应用方案,探索不同的商业模式和商业途径。这样才能从业界得到灵感。那也有“两个地球一点”的价值和意义。

第二,在完成智慧交通整体谜题的过程中,产业发展与城市建设的融合相互促进。

我们应该如何理解呢?

简单地说,就是构建“封闭开放、虚拟物理、城市边缘”的多层次、三维测试和应用环境。通过测试水平和测试能力,促进技术重复、产业发展,从测试验证到场景着陆形成闭环。测试和应用环境的边界和城市建设相融合,其间的冲突又产生了相互作用,实现了产业价值。

基准和可复制性是两个非常重要的维度。两者都可以认为长沙的智能汽车产业是真正意义上的领头羊。在这个背景下,“2区1点”可以用作短期目标或触手,有没有最终智能运输的时间段。

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门|魏启阳

来源|智能相对论

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